Právní otázky na fóru TAXI 2013
Mezinárodní eurasijské fórum "Taxi" se konalo v roce 2008Petrohrad 8. a 9. srpna 2013. Během pracovních zasedání řečníci vznesli nejnaléhavější otázky moderního taxi průmyslu, diskutovali o charakteristikách právní úpravy a pozitivních aspektech využívání moderních technologií.
Od té doby se zákonodárci vážně zabývalipro reformu činnosti taxislužby. Problémem je, že přijaté zákony a pozměňovací návrhy způsobily dvojznačnou reakci v taxi. Mnoho recenzí na internetu obsahovalo kritiku přijatého federálního zákona číslo 69, populárně nazývaného "taxi zákona". Část zákona vstoupila v platnost v létě roku 2012, avšak jen v plné síle to zasloužila.
Na výsledcích "taxi zákona" a rysyprávní úprava taxislužby ve městě Petrohradu na fóru prohlásila Stanislav Popov - předseda Výboru pro dopravu Petrohradu. Poznamenal několik důležitých legislativních otázek a poskytl impozantní počet statistik. Takže na schématu Stanislava Vladimirovicha bylo prokázáno, že nejmenší procento získání oficiálních licencí pro taxíka je účtováno v roce 2012, kdy federální zákon č. 69 poprvé začal pracovat.
Ale důležitější bylo snížení srovnávacíúdaje o výhodách a nevýhodách taxislužby před a po přijetí "taxi zákona". Ukázalo se, že existují více výhod než nevýhody. Například nedostatky v právních předpisech představovaly nedostatek možnosti přenést dopravce na správní odpovědnost za nedostatek dohody a nedostatek pravomocí k vytvoření barvy pro automobily. A pokud první vadu může být považována za závažnou, je pravděpodobné, že druhá chyba nebude považována za významnou. Přijetím federálního zákona č. 69 v roce 2011 bylo možné přesunout mínusy do sloupce plusů, ale rozšířil se seznam nedostatků: nedostatek předpisů o regulaci dispečerských služeb, nedostatek pravomocí regulovat práci na organizovaných taxiových zastávkách apod. Kolik to všechno stálo za příležitost přijmout jednu barvu k posouzení, už není smysluplné.
Jeden má jen říct, že je to víctouhu napodobovat Evropu a Spojené státy, kde taxík může být pouze žlutý. Ale nezapomeňte - tyto země praktikují jednotné barvy je již tradice a je přítomen po mnoho desetiletí. V USA to je pravděpodobně způsobeno jedním z prvních oficiálních taxislužeb, který byl znám jako Yellow Cab Co. (odtud žlutá barva). Ve státech taxikáři jsou záměrně na laku v barvě žluté, protože to vzbuzuje důvěru mezi zákazníky a podporuje uznání taxi v městském provozu. V Rusku zatím neexistují takové hluboce zakořeněné tradice.
Situace s moderní legislativou v oblasti taxi komentovala zástupce - Partner mezinárodního eurasijského fóra "Taxi":
- Opravdu se zákon zamiloval dalekovšechno. Dokonce i když se podíváme na statistiky, můžeme konstatovat, že se vstupem v platnost zákon snížil počet řidičů, kteří chtějí získat licenci. Samozřejmě, v porovnání s rokem 2012 se tato show zvýšila. Ale je to spíše souvisí s růstem trhu taxislužby v zemi. Od té doby MADIV a další podobné podniky začaly svoji činnost, taxi služby je stále více a ve velkých i malých městech. Fórum slyšel návrhy přiznat taxi veřejné dopravy. A to je správné. Zabývající se vývojem technických řešení, MADIV také sledována a obecný vývoj trhu taxi. A vyvinula více než dobré, se blíží západní typ. Umělé stimulace zavedení zbytečných předpisů, jako je barevné jednotnosti nebude zrychlovat, ale spíše zpomalit průběh.
Zatímco nový zákon pracuje s plnou silou méněpůl roku a předčasně předpovědět dlouhodobé prognózy. Zde jsou však závěry o potřebě dalšího kola právní reformy na Eurasijském fóru 2013.
