Kazanský vrtulníkový závod - od biplanů po Ansatu a Mi-38

Vrtulníky v SSSR začaly stavět později než v USA,i když ruský inženýr Igor Sikorský vynalezl toto vozidlo. Navzdory tomu bylo zpoždění předběžné a sovětské vrtulníky brzy po začátku své výroby se ukázaly na obloze v celé své slávě. V mnoha zemích plní řadu úkolů - vojenských i pokojných. V provozu jsou pohodlné, letové vlastnosti jsou dobré a spolehlivost našich zařízení se stala heslem. Jedním z největších výrobců našeho rotorového letadla je kazaňský vrtulníkový závod. Místo tohoto podniku je součástí všeobecné informační platformy holdingové společnosti Vrtulníky Ruska, což je vysvětleno skutečností, že výroba tohoto typu letadla si zachovala určitou centralizaci.

Jak začala výroba letectví v Kazani. Budoucí vrtulníkový závod v Kazani

Před válkou v kazaňské letecké továrně nebylo. Ve městě Leningrad, podle pořadí lidového komisariátu leteckého průmyslu od 4. září 1940, výroba letadel vznikla. Invaze nacistickými vojsky vytvořil ohrožení obranného průmyslu, a bylo rozhodnuto evakuovat část výkonu na zadní. Takže továrna Leningrad letadla na číslo 387 bylo v sovětském hlavním městě Tatarstánu, který se sloučila s jinou výrobou, dříve zabývající se výrobou označují díly mají příliš málo mluví nevzdělaný číslo 169. Byl postaven v Kazani malý dvouplošník Po-2 (bývaly, před válkou, nazvaný U-2 a byly určeny pro výcvik pilotů). Tyto letouny, neatraktivní vzhled a vyrobeny převážně ze dřeva, provádí své poslání chránit vlast: byly použity pro průzkum a dokonce provedl noční bombardování. Z bran závodu vyjel na asfaltu a jedenáct tisíc kusů.

Po válce

Potřeba letounů po Vítězství klesla,ale zemědělská technika nestačila: devastace. V závodu č. 387 začaly vyrábět kombajny C-4 - první samohybné technické zařízení schopné provádět řadu terénních prací. Tento úkol byl naléhavější než kdy jindy, nebylo dost pracovníků, bylo nutné zvýšit úroveň mechanizace venkova. A stavitelé letadel se vyrovnali, kolektivní a státní farmy SSSR obdržely devět tisíc kusů. Nicméně tato rostlina nebyla vytvořena pro výrobu zemědělských strojů.

Znovu na obloze

V roce 1951 byli v Úřadu designu Moskevské státní univerzity. Mile dokončila projektovou práci na prvním sovětském masovém vrtulníku Mi-1. Bylo to snadné auto, které dokázalo zvednout až tři osoby, včetně pilota. Ale to bylo s ní, že kazaňský helikoptérový závod začal pracovat v tehdejším novém subsektoru konstrukce letadel. V roce 1954 se jim podařilo zvládnout nový stroj Mi-4, jehož design byl tak úspěšný, že cizí země začaly kupovat. To bylo také užitečné pro potřeby sovětské armády, Aeroflot a polárního letectví. V roce 1965 začala výroba tohoto mistrovského díla ruského průmyslu - Mi-8, který se stal nejrozšířenějším, hromadným a populárním rotorovým letadlem v historii sovětské letecké techniky. V roce 1966 byla odstraněna závoj tajemství a místo bezdomovcového čísla "poštovní schránky" přijala nová značka - kazaňský závod pro vrtulníky. Ona se stala slavnou po celém světě.

Ansat

Sovětský letecký průmysl byl vždyckyobklopený zájmem vlády, zaměstnával nejlepší odborníky, elitu inženýrské třídy. Po zhroucení SSSR se v kazaňské továrně vrtulníků začaly zažívat stejné potíže jako celá národní ekonomika. Řízení podniku se však nevzdávalo a nedovolilo zříceninu podniku, který mu byl pověřen. Vytvořená v odvážném devadesátých letech otevřená akciová společnost pokračovala v podnikání, kdy se zdálo, že může přinést pouze ztráty. V závodě JSC v Kazaně začala v roce 1997 sestavovat první kopii společnosti Ansat - nového typu automobilu, lehkého a malého, který trh potřeboval. Tento vrtulník, který je schopen nést až devět lidí, mohl být kvůli své ekonomice používán v různých oblastech života, od výcviku pilotů (Ansat-U) až po létající ambulance. Dva výkonné motory (používané společností American Pratt & Whitney) poskytují rychlost 250 km / h a vysokou rychlost stoupání. Stroj je kompaktní, jeho délka je o něco málo větší než 13 metrů.

Nové horizonty

Ansat je stále jedinečný. V post-sovětském období nebylo v Rusku navrženo žádné jediné vrtulníky, ale na OAO Kazanské vrtulníkové továrně se to podařilo. V minulých desetiletích však existovaly nedostatky. SSSR zdědil bohaté dědictví, které mělo být odloženo rozumně. Pokračoval v práci v tomto směru Kazan vrtulník závod, jehož adresa (Tetsovskaya Street, č. 14) se nestal místem pro skladové komplexy, nákupní a zábavní centra a supermarkety. Na základě slavné Mi-8 byla uvolněna jeho úprava Mi-17 s moderní avionikou a elektrárnou. Slibným vývojem je Mi-38, který se bude vyrábět od příštího roku. Pro potřeby podniku se zakoupí nejmodernější zařízení a vyškolení zaměstnanci. Jak víte, kádry se rozhodují hodně.