Honda CBR 400 - univerzální dobyvatel silnic

Honda CBR 400 - sportovní kolo, které v roce 2004Výrobní program tohoto koncernu se objevil v roce 1987 a pokračoval v jeho produkci až do roku 1999. Jedná se o kolo, které nahradilo dříve vydané AERO, které se nestalo tak populární jako jeho následovník, který byl vydán nejen jako aktualizovaný, ale jako plně modernizovaný celek.

Vlastnosti motoru

Honda CBR 400 se podařilo vybojovat srdce záhadnémotocyklistů po celém světě. A nejen na ulicích města. Mnoho motoristů obsadilo závodní dráhy na tomto shromáždění. Jaké je tajemství síly tohoto motocyklu? Samozřejmě, první věc, kterou je třeba vzít na vědomí, je jeho design. Nicméně design a ergonomie by měly být také dány v pořádku. Ale o všechno v pořádku. Honda CBR 400 je velmi dobře vyvážený motocykl, ve kterém jsou harmonicky kombinovány dokonalé ovládání, spolehlivost a pohodlné nošení. Je to opravdu velmi pohodlné jízdy, pokud srovnáte standardy sportovních kol. Tento motocykl je skvělou volbou pro začínající motoristy, protože má "pružný" motor, který je velmi snadno ovladatelný. Tento motor je velmi úspěšný, protože není divu, že Honda po dobu 12 let ho modernizovala. Motor poskytuje velmi dynamickou jízdu, aniž by se díval na velmi skromný objem, který je 399 cm / cu.

Obsah balení

Kromě takového jedinečného motoru je stále ještěněkteré vlastnosti Honda CBR 400. Recenze motocyklistů ukazují, že je velmi nenáročný, pokud jde o službu. Nejdůležitější je nahradit spotřební materiál a olej včas. V tomto případě motocykl po dlouhou dobu potěší svého majitele se zavedenou prací. Měli bychom poznamenat karburátory Keihin, které jsou instalovány na tomto motocyklu. Jsou mnohem jednodušší a spolehlivější ve svém designu než srovnatelné s Yamahou nebo Suzuki. Práce převodovky lze porovnat s prací švýcarských hodinek. Disky spojky mohou jít o 50 tisíc kilometrů a ještě více - to vše závisí na přípravě jezdce a stylu jeho jízdy.

Technická nuance

Měli byste také mluvit o dalších aspektech Honda CBR400. Technická charakteristika, jak již bylo vysvětleno, je dobré - motocykl se v tomto ohledu ukazuje na slušné úrovni. Ale to není celý seznam jeho zásluh. Je nemožné nezmínit jeho robustní podvozek. Dobrý a hliníkový úhlopříčný rám, stejně jako zadní závěs, vyznačující se progresivními vlastnostmi. Tyto prvky zařízení na nejvyšší úrovni se vyrovnávají se svými povinnostmi. Stojí za to říct pár slov o brzdách. Vyrábějí je vývojáři v souladu se zásadou tzv. Přiměřené dostatečnosti. Dva plovoucí kotouče - vpředu a vzadu - jeden disk s jednopístovým třmenem. Motocykl má vždy dostatek brzdné dynamiky. Někteří motoristé zlepšují informovanost, instalují zesílené hadice, ale tady je každý obchod.

Vzhled

Je třeba poznamenat ještě několik dalších funkcítýkající se Hondy CBR 400. Vlastnosti jeho vzhledu a designu jsou taková, že externě tento motobike je podobný CBR900RR Fire Blade v roce 1992 rok vydání. Při svém vzhledu je zřejmé, že je to opravdu sportovní kolo, přestože je velmi kompaktní.

Předchůdci

Předtím, než zvítězil model Honda CBR 400popularita, trh šel na mnoho dalších motocyklů. V roce 1992 se objevil dobrý motocykl, který ocenili řada motoristů. Byla to Honda CB 400 Super Four. Za zmínku stojí, že tyto vozy byly oficiálně prodávány výhradně v Japonsku. V jiných zemích byly prodávány pouze takzvanými "šedými prodejci". Celkově se tyto "čtyři sta" vyráběly pouze pro japonský trh motocyklů, neboť v Japonsku jsou platné omezení kapacity a cubing pro začátečníky. A tato omezení zhruba vypadají takto: výkon není větší než 53 koní a objem není větší než 400 kubických centimetrů. O několik let později, v roce 1995, byla vydána další verze, která v té době již měla čelní sklo a stylové čtvercové světlomety. Pak byly velmi populární barvy oranžové "oranžové" a černé. To je místo, kde byl model vyroben. Verze S a R byly vybaveny výfukovými trubkami, které jsou shodné pro Honda CBR400RR (mimochodem, tentýž rok vydání). Mělo by být trochu podrobnější zvážit tyto modely. Verze S vyšla v roce 1996. To se lišilo od předchozího s kulatým světlometem, nastavením sportovního karburátoru a modifikovaným pasažérem pro cestující. Navíc neexistovala centrální podpora. Poslední model byl publikován v roce 2008. Měla nainstalovaný nový motor NC-42 a vstřikovací systém. Vývojáři dokončili systém VTEC a takovým způsobem, že během přenosů byl přídavný ventil aktivován s naprosto otevřenou škrtící klapkou. Můžeme bezpečně říci, že každý rok model získal nové obrysy, dokud se neprojevil jako ideální univerzální motocykl, který osloví jak začátečníky, tak pasažéry.