Moskvich 426, stavební prvky
Byly k dispozici automobily s kombivýrobní program závodu MZMA od roku 1957. Každá další generace vozidel s pohonem zadních kol spolu se sedanem měla několik variant karosářských stanic.
Vytvoření a vylepšení auta
Při vytváření salonu třetí generaceauta MZMA návrháři vyvinuli a všestranná osoba na jejím základě. Sedan měl označení "Moskvich 408". To bylo známo každému motoristovi. Nákladní vůz - "Moskvich 426". Konstruktorem automobilu byl Yefim Mastbaum. Auto začalo sestupovat z montážní linky jen dva roky po uvolnění sedanu - od podzimu 1967. Propuštění trvalo do počátku roku 1976.
Zpočátku byl stroj vyroben zaoblenýmsvětlomety jako sedan. V roce 1969 podstoupil základní sedan modernizaci, během níž obdrželo nové dovezené pravoúhlé světlomety a podšívku chladiče, stejně jako nová zadní světla. O rok později byly vylepšeny prvky pasivní bezpečnosti. Změny zadních světlometů neměly vliv na verze vozového parku. Zlepšení designu se projevila v prefixu IE při označování modelů - vozový vůz měl index 426 IE.
Návrh a technické vlastnosti
Tělo nosné konstrukce mělo pět dveří.Část tělesných částí univerzálního "Moskvich 426" byla originální. Boční panely sedanu a karoserie byly však totožné. To je důvod, proč je hrdlo plynové nádrže položeno na zadní panel a nemá kryt. Obecně bylo tělo méně tuhé, což nakonec vedlo k vzniku trhlin kolem pilířů těla.
Zadní sedadlo mělo kovovou záda a ve složené podobě poskytla rovnou plochu spolu s podlahou kufru. Pod podlahovým panelem kufru byla rezervní pneumatika.
Do roku 1972 byly automobily vybaveny dvěma listyzadní dveře, skládající se ze dvou dveří - horní (se zadním oknem) a spodní. Později bylo toto rozhodnutí opuštěno - dveře se staly jednodílnými, otevřenými pouze nahoru.
Napájení a přenosové jednotky v plném rozsahukompozice byla odstraněna ze sedanu. Motor 1358-hp vyvinul až 50 sil a zakotvil čtyřstupňovou převodovku se synchronizátory na třech vyšších převodech. Motor měl v té době dobré trakční vlastnosti a pružnost. Pohybová páka na "Moskvich 426" byla na sloupku řízení.
Nezávislé přední zavěšení bylo zcelaje totožný s "Muscovite 408". Zadní zavěšení se změnilo nezměněno od vozu starého modelu - "Moskvich 423". Proto nejsou zadní pružiny modelů 408 a 426 vzájemně zaměnitelné. Zadní převodovka měla zvýšený převodový poměr. Brzdy se také nelišily od sedanu. Ale autobusová zastávka vůz měl jiný - modelu „M 100“, které byly navrženy pro vyšší zatížení.
Technické parametry "Moskvich 426"
- Rozměry 4166/1550/1525 mm.
- Světlá výška 193 mm.
- Základna je 2400 mm.
- Sledovat pruh / zpět. 1247/1227 mm.
- Hmotnost 1065 kg.
- Rychlost je až 115 km / h.
- Zrychlení na 100 km / h 29 sekund.
- Spotřeba paliva je 8-9 l / 100 km.
Provoz strojů
Univerzální "Moskvich 426" v poměrně velkémobjem byl prodán obyvatelstvu, na rozdíl od stejného nákladního vozu GAZ 22. Kromě prodeje soukromým obchodníkům byl stroj široce využíván obchodními organizacemi, filmovými studiami a styčními kancelářemi. Pokusy MZMA dodat své automobily v taxíku byly neúspěšné. Stroje nemohly obstát v konkurenci s pevnějším a prostornějším "Volgem".
"Moskvich 426" existoval v řadě modifikací -například pro zdravotní službu nebo taxi. Během provozu byl nativní motor po opotřebení často nahrazen výkonnějším motorem o výkonu 75 koní. Ve skutečnosti to auto změnilo na "Moskvich 427".