Ložisko kol jak kontrolovat? Jak zkontrolovat provozuschopnost ložiska kola?

Konstrukce podvozku je dostkomplexní technický uzel. Jeho komponenty se neustále zlepšují, mění a zlepšují. Ale neměnný prvek zavěšení jakéhokoli automobilu byl a zůstává hloupým ložiskem. Jak zkontrolovat prvek a jaké jsou jeho příčiny opotřebení? Odpovědi na tyto a mnohé další otázky jsou v našem dnešním článku.

Jmenování

K čemu je tento prvek? Ložisko kola slouží k zajištění rovnoměrného otáčení kol vozu. Tím je tento mechanismus spojen mezi osou vozu a nábojem, ke kterému je na šrouby připevněn disk s pneumatikou.

Část se týká valivých ložisek. Skládá se z kovových kroužků, mezi nimiž jsou kónické prvky stlačeny. Ty jsou oddělené od těla gumovým izolátorem.

Zdroje

Je třeba poznamenat, že zdroj pro tento prvekmohou být velmi odlišné. Často však životnost ložiska kola (jak ji vyzkoušet, budeme zvažovat dále) je asi 150 tisíc kilometrů. Část bez problémů sestry 5 a více let provozu.

Co ovlivňuje zdroj?

Klíčový faktor, který ovlivňuje tento parametr -mazání. Je umístěn uvnitř nedělitelného krytu. Materiál je určen pro celou životnost. Ačkoli u některých domácích vozů může být prvek demontován a servisován. Níže uvádíme několik faktorů, kvůli nimž nesou hlavní náboj:

• Kvalita silnic. To je hlavní důvod, proč tento prvek selže. Faktem je, že ložisko nemá ve struktuře žádné tlumící části a vnímá všechny dopady silničních nepravidelností. Proto čím vyšší rychlost a hloubka jámy, tím větší je riziko zbývajícího bez ložiska. Ano, design má sílu nárazu. Ale pokud to bude pokračovat po celou dobu, prvek prostě nebude stát a rozpadat.
• Provozní prostředí. Každou zimu se do silnic nalévá tuny činidel. Výsledkem je, že sůl začne korodovat nejen tělo, ale i detaily zavěšení. To se týká ložiska náboje. Také element nemá rád účinky vody. To neznamená, že auto nemůže být často umýváno nebo nejezděno v dešti. Stačí, abyste pravidelně zkontrolovali těsnost ochranného krytu a přítomnost maziva pod ním. Pokud se mastnota umyje a víko zkoroduje zevnitř, je to špatné znaménko.
• Přehřátí. Prvek by neměl tolerovat velké zatížení. Pokud zmizí maziva (vyprchá odtlakování), začnou se destruktivní procesy. Ložisko funguje "sucho". Vytápění se zvyšuje desítkykrát. jako výsledek - záchvaty na kleci a jejich další deformace. Nelze obnovit již poškozený prvek.

Jak zkontrolovat provozuschopnost ložiska kola? Existuje několik způsobů, jak to udělat. Každý z nich podrobněji popíšeme.

Metoda číslo 1

Tato metoda zahrnuje kontrolu stavubez demontáže. Kromě toho se nemusíte zastavovat u výtahu nebo používat speciální zařízení. Jak zkontrolovat ložisko předního kola? Podstata metody je velmi jasná. Je třeba zrychlit auto na 70-80 kilometrů za hodinu a přepnout na "neutrální". Dále musíte pečlivě poslouchat hluk závěsu. Je důležité vybrat nejvíce vyrovnanou část silnice tak, aby byla minimální dráha zavěšení. Pokud uslyšíte jakýkoli hukot, znamená to selhání ložiska.

Také si povšimněte, že tento humát může být zpočátkusotva znatelné. To však naznačuje, že proces zničení klipu již začal a je nevratný. V průběhu času se hučení zesílí. Nakonec bude porovnáván s hlukem provozu turbín proudových letadel. Ale přinést prvek do takového stavu je extrémně nebezpečný - část může zachytit každou vteřinu.

Metoda č. 2

Jak zkontrolovat ložiska zadního kola avpředu? Pro toto není nutné hledat vyrovnaný polygon. Můžete jezdit autem do výtahu. Dále by měly ruce uchopit horní a dolní část pneumatiky a lehce je posunout ve vodorovné nebo svislé rovině. Jakákoliv reakce je vyloučena. Pokud jste zjistili, že kolo je nestabilní s mezerou, ložisko náboje se stalo nepoužitelným. Mějte na paměti, že na zadních kolech je povoleno malé vůle. Jeho velikost však sotva přesahuje stotiny stupně. Na přední nápravě vůbec nelze tolerovat vůli.

Pokud není výtah možný, neproblémy. Použijte konektor. Ale nevýhodou této metody je to, že musíte všechny čtyři kola zavěsit odděleně (protože ložisko může být bzučeno z různých směrů). Trvá trochu déle. Ale to nejsou všechny metody, jak kontrolovat ložiska náboje. Existuje další ověřená cesta.

Metoda číslo 3

V tomto případě budeme muset aplikovat dovednostiprotizávody. Doplněkem této metody je, že nepotřebujeme hledat dlouhý úsek silnice a urychlit jízdu na vysokou rychlost. Ale hladkost povlaku je také důležité. Jak zkontrolovat ložisko kola? Zrychlujeme vozidlo na 20-30 kilometrů za hodinu a začneme ostrým otočením volantu doprava a doleva. Takže budeme kontrolovat, kolik náklonu karoserie auta. Pokud je ložisko kola vadné, měl by se zvyšovat. To vše bude doprovázeno charakteristickým buzz. V rohu se občas zvyšuje.

Také tímto způsobem můžeme určit, kteréprvek je vadný na stranu. Při otáčení vpravo zatížení přejde k levému ložisku (když se tělo posouvá v opačném směru). Ale zjistěte, zda je zadní část nebo přední, můžete pouze na výtahu.

Užitečné rady

Při nákupu nového ložiska je důležité zkontrolovatpřítomnost maziva v něm. Často bezohlední producenti jej nehlásí na požadovanou úroveň. Výsledkem je, že prvek je neustále vystaven zatížení a selhání.

Není neobvyklé, že se kousek rozpadne již v roce 3000km (zejména na UAZ). Nejlepším řešením je odstranit veškeré dostupné maziva a použít novou, zakoupenou samostatně. Naštěstí se nyní prodávají speciální maziva. Jsou odolné proti vymývání a nemění vlastnosti při vysokých teplotách.

Závěr

Takže jsme zjistili, jak zkontrolovat rozbočovačložisko pro provozuschopnost. Nezapomeňte, že s jakýmikoli problémy bude porušena celistvost jeho klece. Zvyšuje vůli, manipulace vozu se zhoršuje. A samozřejmě, všechny problémy jsou doprovázeny charakteristickým buzz. Je důležité si toho všimnout v rané fázi. Jděte s takovým ložiskem a pak velmi nebezpečné. Zvláště pokud je to prvek přední nápravy.